Point Courses : Championnat 1000cc

Les premiers membres du team arrive le lundi soir pour commencer à installé la structure : Hospitality, cabane chronométreurs, stand,… Le mercredi on est pratiquement au complet pour faire les contrôles techniques et administratifs. Rien ne change par rapport à 2010 : Team manager/Yannick Lucot, Directeur sportif /Christian Sarron, Pilote Bleu/Loic Bardet, Pilote Blanc/Fréd Besnard et Pilote Rouge/Chris Rochet. A part Christian qui l’a déjà gagné, c’est le 1er Bol d’or pour toute l’equipe, team (...)

Les premiers membres du team arrive le lundi soir pour commencer à installé la structure : Hospitality, cabane chronométreurs, stand,…

Le mercredi on est pratiquement au complet pour faire les contrôles techniques et administratifs. Rien ne change par rapport à 2010 : Team manager/Yannick Lucot, Directeur sportif /Christian Sarron, Pilote Bleu/Loic Bardet, Pilote Blanc/Fréd Besnard et Pilote Rouge/Chris Rochet. A part Christian qui l’a déjà gagné, c’est le 1er Bol d’or pour toute l’equipe, team manager, pilotes, mécaniciens,…

Jeudi, début des 2h d’essais libre et sa commence pas terrible. Chris (brassard rouge) n’a pas passé le 1er tour… il a perdu l’arrière à l’accél à la sortie du Nurburgring. Un peu de boulot pour les mécanos et la moto repart, on valide quelques réglages qualifs et courses. En fin de séance Fréd perd l’avant en entrant dans le droite du Nurburgring (roue Av sur le vibreur. Pas de blessure grave pour les pilotes, Chris s’en sort avec un hématome au mollet et Fréd un muscle froissé au bras. Malheureusement le cadre a été touché dans la chute et il va falloir remonter une moto de A à Z avant les essais qualifs.

Les mécanos font un super boulot et la moto est fin prête pour les 1er qualif, pas de pression vu qu’il y aura une 2ème séance le vendredi. Verdict : Loic 1.47.622, Chris 1.46.434 et Fréd 1.45.368, on est classé 34ème.

Vendredi, 2ème séance qualif : Loic 1.46.549, Chris 1.46.568 et Fréd 1.44.963, on ne bouge pas de place sur la grille, on partira 34. Il y a moins d’engagé que l’année dernière mais le niveau est un ton au dessus !!

Le soir c’est ouverture de la Pit Lane aux publics, on rencontre beaucoup de personnes qui viennent nous soutenir, on a moins de supporters que le SERT mais ça nous fait du bien de se sentir soutenus…

Samedi 15h, départ de la course et c’est Loic qui s’y colle. Pour la 1er fois depuis qu’il fait des départs (7ans) il le manque et part dernier suite à un soucis de coupe circuit, pourtant il s’était arraché pour courir jusqu’à la moto, on peut voir sur les vidéos du départ qu’il est le 1er dessus. Rien de bien grave il reste 23h59 de course.

19h, on est 27ème.

Tous se passe bien jusqu’à 19h50, freinage d’Adelaide, au moment ou Fréd arrive au point de corde il sent une moto le percuter à l’arrière… il chute, même pas le temps de voir qui l’a pris pour cible qu’il rentre au stand au ralenti, 1 platine repose pied, 1 demi guidon,… Les mécaniciens s’affaire sur la moto et en un rien de temps Chris prend le relais suivant. On reprend la piste 33ème (on a perdue 4/5 trs).

21h05, le safety car rentre en piste suite à des chutes sur une trace d’huile déposé par un moteur cassé. Après 8 tours passés derrière la voiture de sécurité à vitesse réduite, les chronométreuses écrivent au pilote pneus froid, un petit rappel qui sert dans 1er tour lancé histoire de remettre les pneus en température.

00h30, la température moteur de notre moto atteint les 110°, Fréd doit rentrer au stand pour faire une purge du circuit de refroidissement, une longue série de purges suivra…

Les relais se suivent et se ressembles, à certains moments les pilotes ne savent plus si ils doivent manger, boire, se faire soigner, pisser ou se reposer… heureusement une personne est là pour s’occuper d’eux et les aides à prendre les bonnes décisions.

Des changements de roues et ravitaillements éclairs nous font gagner du temps dans les stands par rapport à nos adversaires les plus proches.

Au petit matin la fatigue se fait ressentir, malgré une bonne préparation physique durant l’hiver, les pilotes puisent dans leurs réserves.

14h20, Chris va faire le dernier relais, c’est le 23ème ravitaillement en essence, 12 changements de roues arrière et 7 à l’avant ont été fait… 5ème et dernière purge pour être sur de voir notre N° 333 franchir la ligne d’arrivée.

15h, c’est la délivrance, explosion de joie dans la famille Viltais, de la fatigue mélangée à la joie, c’est ce qu’on peut voir sur nos visages. Une expérience INOUBLIABLE.

Le Bol d’Or on l’a fait mais plus important encore on l’a fini, c’est avec le travail et la persévérance de chacun que nous avons réussi se challenge. On ouvre notre compteur de points pour 2011(6 points) et on va faire notre possible pour en engrangés le plus possible d’ici la fin du championnat.

On remercie toutes les personnes dans l’ombre des pilotes : panneauteurs, chronométreurs, mécaniciens, kinés, cuisiniers,… mais sans qui rien ne serait possible.

Tous nos sponsors qui nous soutiennent, pour certains depuis les courses de 50cc…

On remercie Christian SARRON, jamais on aurait atteint le championnat du monde aussi rapidement sans lui. On remercie la secrétaire d’Etat Jeannette BOUGRAB qui nous a apporté son soutien, une personne souriante et accessible. Et surtout, on remercie le papa du Viltais Racing Division … Yannick LUCOT.

Tout d’abord merci à la FFM d’avoir conservé cette course malgré qu’il y ait eu un nombre d’inscris insuffisant. Pas beaucoup d’équipages, mais les principaux étaient au rendez-vous. C’est sous un beau soleil que nous nous rendons sur le circuit de Nevers-Magny-Cours, le weekend du 27 et 28 Juin. C’est sur ce même circuit que VILTAÏS RACING DIVISION avait réalisé son premier podium au scratch avec un 600 en 2009. Les objectifs sont donc à la hauteur de ce résultat surtout que nous avons arme égale pour (...)

Tout d’abord merci à la FFM d’avoir conservé cette course malgré qu’il y ait eu un nombre d’inscris insuffisant.

Pas beaucoup d’équipages, mais les principaux étaient au rendez-vous. C’est sous un beau soleil que nous nous rendons sur le circuit de Nevers-Magny-Cours, le weekend du 27 et 28 Juin. C’est sur ce même circuit que VILTAÏS RACING DIVISION avait réalisé son premier podium au scratch avec un 600 en 2009.

Les objectifs sont donc à la hauteur de ce résultat surtout que nous avons arme égale pour faire un bon résultat. Arrivé de l’équipe le Jeudi, où les premiers arrivés installent notre stand. Le vendredi est réservé aux essais libres où de bonnes séances de roulage sont réalisées. Une moto est à roder car le moteur et une partie de la boite de vitesse sont neufs. Les pilotes ont du mal à trouver les bons réglages ; entre une moto qui ne tourne pas ou qui glisse abondamment.

Ils sont enfin trouvés et nous pouvons attaquer les qualifs du Samedi confiant. Le samedi : 2 Séances qualificatives par pilotes.
 Pilotes bleu : Loïc BARDET revient avec un chrono un peu décevant, car ce n’est qu’une seconde plus vite qu’avec le 600. (1’49’3). Ce chrono ne sera pas amélioré, ce qui le place 11ème de sa série.
 Pilotes rouge : Fred BESNARD revient avec un chrono en 1’47’1 ce qui le classe 4ème de sa série
 Pilotes rouges : Christophe ROCHET revient de ses qualifs avec un 1’48’1 ce qui le classe 3ème de sa série.

La 333 est qualifiée en 6ème place.

La course, le dimanche, départ à 12h55, c’est Loïc BARDET qui s’en charge. Bon départ, car nous pointons à la 1ère place au premier virage. C’est grâce aux encouragements des supporters. Merci à eux…

Nous terminons notre premier relais à la 4ème place. Le second relai a malheureusement mal commencé, car Fred chute lors de son deuxième tour (toujours de l’avant…) au niveau du château d’eau, nous perdons quelques places. C’est à la 15 ème place que nous repartons en piste. A la fin de son relai Fred ramène la moto en 8ème position.

C’est au tour de Chris de pendre son relai avec un ravitaillement pneu + essence, ou il remonte à la 5ème place avant de tomber une nouvelle fois de l’avant au virage du lycée dans son dernier tour. La moto ne redémarre pas, obligé de pousser jusqu’au stand. Rien de grave : coupe circuit débranché.

4ème relais, c’est de nouveau au tour de Loïc BARDET de s’élancer ou il sera stopper par la direction de course pour effectuer une pénalité de 30 secondes dans les stands. (Un mécanicien a dépassé de quelques mètres la ligne des stands en allant chercher la moto tombé en panne après la chute ; interdit par le règlement)

Nous repartons de nouveau à la 15ème place et nous sommes déjà à la mi-course. Nous avons plus rien à perdre, nous avons donc tous bosser dur pour remonter (les pilotes, comme les mécaniciens).

C’est à la 5ème place scratch et 4ème dans notre catégorie (n°55 hors classement) et 3 tours du 1er que nous finissions ces 6h de Magny-Cours.

Nous sommes satisfait de notre remonté, mais nous avons tout de même un gout amer sur le résultat, car sans nos problèmes (humain), nous aurions pu prétendre à un bien meilleur résultat.

Merci à toute l’équipe pour leur sérieux et leur efficacité. Merci aux jeunes en formation au pôle de compétitivité et de réinsertion, qui ont beaucoup travaillé ce weekend. Merci également à tous nos partenaires ainsi qu’aux personnes ayant fait le déplacement, Merci au conseil général de l’Allier d’avoir invité beaucoup de personnes pour découvrir notre sport et notre équipe.

Circuit d’ALBACETE en Espagne les 21, 22, 23 mai 2010 A l’arrivée sur le circuit le mercredi nous sommes un peu intimidés par la structure du Championnat du Monde. Le jeudi est consacré aux vérifications techniques. Les mécaniciens ont vraiment bien travaillé car aucune modification n’a été apportée sur les motos. Nous découvrons que Sylvain LAFARGE (4ème pilote) ne pourra pas participer aux essais comme prévu. Le vendredi matin, c’est le début des hostilités avec 2h d’essais libres pour 3 pilotes (...)

Circuit d’ALBACETE en Espagne

les 21, 22, 23 mai 2010

A l’arrivée sur le circuit le mercredi nous sommes un peu intimidés par la structure du Championnat du Monde.

Le jeudi est consacré aux vérifications techniques. Les mécaniciens ont vraiment bien travaillé car aucune modification n’a été apportée sur les motos. Nous découvrons que Sylvain LAFARGE (4ème pilote) ne pourra pas participer aux essais comme prévu.

Le vendredi matin, c’est le début des hostilités avec 2h d’essais libres pour 3 pilotes (qui ne connaissent pas la piste). Ces essais se déroulent du Championnat du Monde d’Endurance 2010 plutôt bien avec un circuit technique et difficile à apprendre pour les pilotes. Les chronos descendent et les réglages se peaufinent.

Le vendredi après midi est consacré aux essais qualificatifs. L’objectif est de se classer dans les 20 premiers pour pouvoir accéder aux super- pôles le lendemain. C’est avec une petite déception que nous finissons 25ème des essais avec 3 chutes au compteur et à quelques dixièmes de la 20ème place. Sans ces soucis de chutes, qui n’ont pas arrangé le mo- ral des pilotes, nous aurions pu prétendre à la superpôle. Le vendredi se termine par nos tout premiers essais de nuit, où nous découvrons qu’il faut rouler aussi vite de jour que de nuit.

Départ de la course le Samedi à 18h pour une arrivée le dimanche à 2h du matin : La course se déroule sans aucun problème avec des chronos réguliers, et des ravitaillements très rapides. Nous pointons en mi-course à une belle 12ème place au scratch. Nous terminons ces 8h de course à la 17ème place au Scratch et à la 9ème place en catégorie Superstock (1ère place - Yamaha Superstock) Sur 42 engagés.

Nous sommes satisfaits de notre course, car sur le papier notre premier résultat en championnat du monde est plus que correct, mais en nous mesurant à ce nouveau plateau, nous savons que nous pouvions faire mieux. Notre rythme a été « cassé » suite à nos 3 chutes des essais qualificatifs. Sans celles-ci, nous aurions eu une plus grande confiance en nous et l’équipe aurait pu prétendre à un résultat encore meilleur. Nous tenions à remercier les partenaires qui nous soutiennent et croient en nous.

Prochain rendez-vous pour le trophée de France d’endurance le 26 et 27 Juin sur le circuit de Nevers Magny-Cours.

Loïc Bardet, Pilote.